kèo tài xỉu 2.5

Home>Tăng lợi nhuận 3 quý, không chạy xe để bắt đầu kiếm tiền
Tăng lợi nhuận 3 quý, không chạy xe để bắt đầu kiếm tiền
Time:2023-07-26
Views:1450

bằng hữu

  
LIVE      

Tăng lợi nhuận 3 quý, không chạy xe để bắt đầu kiếm tiền

kèo tài xỉu 2.5

Tăng lợi nhuận 3 quý, không chạy xe để bắt đầu kiếm tiền

Ngày 16 tháng 10, zero chạy xe ô tô (9863.hk) tiết lộ báo cáo doanh số 3 năm 2023.

Thông báo cho thấy trong quý thứ ba năm 2023, xe ô tô chạy 0 thu nhập 5.656 tỷ nhân dân tệ, tăng trưởng 31.9% so với năm ngoái; Mất mát net 986 triệu nhân dân tệ, năm ngoái cho một mất mát net 1.34 triệu nhân dân tệ; Lợi nhuận thô là 1, 2%, dương tính từ năm ngoái.

Điều đáng chú ý là đây là lần đầu tiên một chiếc xe chạy với lãi suất cao hơn, trước khi dự định đạt được mục tiêu một tháng lợi nhuận cao hơn vào cuối năm. Lợi nhuận trong nửa đầu năm 2023 là -5.9%, trong nửa đầu năm 2022 là -26%.

Người sáng lập, chủ tịch và CEO của zero chạy xe, zhu jiangming cho biết trong báo cáo tài chính, tỷ lệ lãi suất gross quý đạt đến 1, 2%, có nghĩa là một bước gần hơn đến mục tiêu lợi nhuận của công ty. Với đơn đặt hàng hiện tại, dự kiến zero sẽ đạt mức cao nhất trong quý 4.

Trong ba quý năm nay, bán xe chạy không tăng trưởng, tổng số 44325 xe mới được giao, tăng 24.5% so với năm ngoái, đạt mức cao nhất trong lịch sử bán hàng quý. Trong đó, 14,335 chiếc xe mới được giao vào tháng bảy; Tháng tám giao hàng mới 14,190, C11 bán hàng tháng; 15,800 xe mới được chuyển giao vào tháng 9, đạt mức cao nhất một tháng, đứng đầu trong doanh số bán hàng của sức mạnh mới.

Là sức mạnh mới trong sản xuất xe hơi trong nước chỉ có khả năng tự nghiên cứu và tích hợp dọc của công ty xe điện thông minh cao nhất, không chạy xe pin, lái xe, điều khiển điện tử, lái xe, điện tử, đèn và các hệ thống lõi và các bộ phận điện tử là tự nghiên cứu và tự chế tạo, chiếm 70% của chi phí toàn bộ xe, Điều đó có nghĩa là xe chạy không có nhiều tiếng nói và giá cả trên sản phẩm của họ. Với sự tăng trưởng ổn định của doanh số bán hàng, xe chạy không chạy bây giờ có thể chơi với hiệu ứng quy mô lớn, có lợi thế cạnh tranh về chi phí.

Giữa và cuối tháng 9, không chạy sản phẩm cấu trúc hoàn thiện hơn, siêu tăng tốc mới C01 tăng quy mô và nâng cấp C11 tăng quy mô hai xe ô tô mới, với một pin lớn hơn, lâu hơn, cho phép người dùng không phải là một sự lựa chọn giữa việc sạc thường xuyên và buộc phải tiếp nhiên liệu, thực sự tăng chi phí lợi thế cho xe ô tô để chơi đến tận cùng. Hiện nay, không chạy các mô hình chính được thực hiện tinh khiết điện + tăng cường "tăng tốc đôi" bố trí, có thể đáp ứng nhu cầu đa dạng của nhiều người hơn, nhiều cảnh sử dụng xe hơi.

Là một chiếc xe tăng tốc thứ hai của xe ô tô chạy, C01 siêu tăng tốc với giá 140,580,000 nhân dân tệ để đi vào thị trường, bán giá của các loại xe tăng thêm xuống, và có pin lớn hơn, cấu hình cao hơn.

Zhu Jiangming trong suốt lên sàn thông báo chỉ ra rằng, C01 tăng phiên bản trình B là chiếc xe độ, B, cho dù đó là mức độ từ vẻ ngoài, kết cấu, tất cả cấu hình đều và hiện tại của rất nhiều so với bình xăng xe, và thậm chí cao hơn YiChou, “ chúng tôi hy vọng như thế này có giá cả xin lổi, có thể từ từ mở thêm nhiều XiaoLu, hy vọng C01 tăng trình với C11 tăng trình giống như, bằng cách có thể lớn hơn 2, 1 + 1 Tăng tốc và điện nguyên chất cùng với hai loại xe tăng C01 bán hàng trên các bậc thang lớn."

Như một công ty công nghệ xe điện thông minh, 8 năm chạy xe hơi toàn bộ nghiên cứu, xung quanh năng lượng thông minh, lái xe thông minh, công nghệ trung tâm lái xe thông minh để tiếp tục phát triển và đổi mới, nền tảng kiến trúc tiến hoá để LEAP3.0. Kiến trúc này phụ thuộc vào cấu trúc điện tử tích hợp trung tâm, tích hợp công nghệ bộ khung pin CTC2.0 tích hợp công nghệ, dầu làm mát lái xe, một thế hệ mới của chương trình lái xe thông minh, laser radar và một số công nghệ tiên phong của công nghệ điện thông minh, làm cho xe ô tô không chạy trong năng lượng mới xe ô tô với sức mạnh công nghệ hàng đầu của ngành công nghiệp.

Công nghệ sâu đồng thời, xe ô tô chạy không chạy cũng dựa trên một tầm nhìn toàn cầu, tích cực và bền vững mở rộng thị trường nước ngoài. Tại triển lãm xe hơi Munich tháng 9 năm nay, zero chạy đã trình bày toàn diện kiến trúc LEAP3.0 với sản phẩm toàn cầu đầu tiên C10 của nó. Hiện tại, chiếc xe mới đã được hoàn thành trong bộ công nghiệp thông tin.

Nó được biết rằng sản phẩm tiếp theo của xe ô tô zero sẽ được xây dựng dựa trên ý tưởng thiết kế toàn cầu hóa, tiêu chuẩn phát triển toàn cầu hóa. Trong 2 năm tới, 5 sản phẩm toàn cầu hóa sẽ được bán đồng thời ở châu âu, châu á - thái bình dương, trung đông, châu mỹ và nhiều nơi khác.

Zero chạy cho biết mục tiêu của xe hơi zero chạy không chỉ là xuất khẩu hoàn chỉnh hoặc xây dựng một nhà máy ở nước ngoài, nhưng hy vọng thông qua các mô hình hợp tác khác nhau trên thị trường quốc tế. Dựa trên những khám phá gắn bó với công nghệ nghiên cứu và phát triển, xe chạy zero cũng cố gắng trở thành một nhà cung cấp một giải pháp toàn diện cho xe hơi điện thông minh và mở đường cong phát triển thứ hai.

UAW đe dọa sẽ mở rộng cuộc đình công và ép các công ty xe tăng giá

Theo báo cáo bên ngoài, Shawn Fain, chủ tịch của hiệp hội công nhân ô tô mỹ (UAW) đã cảnh báo vào ngày 20 tháng 10 rằng nếu ba công ty sản xuất ô tô lớn của Detroit không thể tăng thêm lương và phúc lợi xã hội, tổ chức sẽ tổ chức đình công tại nhiều nhà máy sản xuất xe tải và SUV ở mỹ. Và khẳng định rằng các doanh nghiệp có thể chi trả nhiều hơn mức lương và phúc lợi xã hội so với những gì hiện tại đang có trên bàn đàm phán, mặc dù các công ty xe hơi đang đưa ra một mức giá mới.

Fain nói, "chúng tôi đang tấn công ba công ty lớn bằng cách chưa từng có. Những doanh nghiệp lợi nhuận cao này phải trả nhiều hơn cho nhân viên của họ."

Fain cho biết, sau 5 tuần đình công, UAW đã nhận được một đề nghị hợp đồng mới từ gm và Stellantis trong vài ngày qua, và ford đã đưa ra một đề nghị mới 2 tuần trước.

Fain xác nhận rằng ba người giàu nhất Detroit và UAW đã thống nhất về việc tăng lương 23% và đã có tiến triển trong những vấn đề khác. Nhưng anh ta nói các thành viên của UAW "còn nhiều việc phải làm hơn." Hai công ty gm và ford cho rằng sự tăng thêm trợ cấp chi phí sinh hoạt đã làm cho tổng số tiền bồi thường của họ tăng lên hơn 30%.

Fain thừa nhận rằng một số thành viên UAW muốn bỏ phiếu cho những lời đề nghị đã được đưa ra, nhưng ông đã thúc giục các thành viên này không chịu "nỗi sợ hãi, sự không chắc chắn, nghi ngờ và chia rẽ" mà ông cho rằng đó là những hạt giống mà tập đoàn đã cố tình gieo trồng.

Fain đã cảnh báo các thành viên UAW rằng cuộc đàm phán đã gần kết thúc. Anh ta nói, "đây là phần khó nhất của cuộc đình công. Đó là thời điểm tốt nhất để tiến về phía trước cho đến khi có một thỏa thuận ".

Vào ngày 20 tháng 10, trước khi Fain phát biểu, cổ phiếu của gm và ford đều tăng lên khoảng 1% vào lúc đóng cửa.

Khi cuộc đàm phán bắt đầu, yêu cầu của công đoàn là tăng lương lên 40%. Vào ngày 15 tháng 9, các nhà máy của big three ở Detroit bắt đầu đình công, cho đến nay, đã có hơn 34,000 thành viên công đoàn tham gia đình công, hành động này là lần đầu tiên UAW tấn công đồng thời ba công ty xe hơi.

Sau đó, UAW bất ngờ tấn công công ty xe tải Kentucky của ford, một trong những nhà máy quan trọng nhất của ford, với doanh số bán hàng năm lên đến 25 tỉ đô la. Fain cho biết cuộc đình công chống lại nhà máy là một lời cảnh báo cho gm và Stellantis.

Là công ty trả giá cao nhất trong ba doanh nghiệp, ford cho biết công ty đã đạt tới giới hạn khả năng chi trả, nếu không sản phẩm của công ty sẽ không thể duy trì sự cạnh tranh.

Trong bài phát biểu của Fain vào ngày 20 tháng 10, câu nói mạnh mẽ nhất là về Bill Ford, chắt của chủ tịch và người sáng lập Ford, Herny Ford. Ford đã duy trì mối quan hệ hợp tác với UAW trong vài thập kỷ qua và sử dụng nó như một lợi thế khi cạnh tranh với general motors và Chrysler (bây giờ là Stellantis). Fain nói rằng "thời đại UAW và ford hợp tác với nhau chống lại các doanh nghiệp khác đã kết thúc".

Anh ta cũng phàn nàn về 600 triệu đô la trong quý thứ tư của ford, nói rằng nếu dùng số tiền đó cho nhân viên, nó sẽ tăng mức lương giờ của nhân viên khoảng 1 đô la trong suốt thời gian hợp đồng mới được ký. Anh ta nói: "tín hiệu của ford là họ có tiền, nhưng họ không muốn chia cho chúng tôi."

Ba công ty xe hơi trước đó đã nói rằng yêu cầu của công đoàn sẽ làm tăng đáng kể chi phí và cản trở sự phát triển của xe hơi điện. Các nhà lãnh đạo xe điện tesla và các thương hiệu nước ngoài không có liên minh.

Sau bài phát biểu của Fain, ford nói trong một tuyên bố rằng công ty "rất mong muốn chấm dứt các cuộc đàm phán" vì cuộc đình công đã khiến nhân viên phải chịu thiệt hại về lương và lợi nhuận.

Bill Ford đã cảnh báo rằng cuộc đình công đã ảnh hưởng đến các công ty xe hơi và nền kinh tế mỹ. Anderson Economic Group, một cơ quan tư vấn kinh tế, đã ước tính thiệt hại kinh tế của cuộc đình công lên đến 7, 7 tỉ đô la, trong đó 3, 45 tỉ đô la cho 3 đô la lớn ở Detroit.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

Tăng lợi nhuận 3 quý, không chạy xe để bắt đầu kiếm tiền

Previous:Thắng giải tiến bộ công nghệ trong 3 năm, điều gì đã thúc đẩy thor?
Next:Tháng 9, lớp A: tần PLUS đã khóa cửa hàng năm,ID 3
related articles
kèo tài xỉu 2.5 Sơ đồ trang web

1234