kèo tài xỉu 2.5

Home>Nancore microelectronics yao di: con chip analog không hoàn toàn phụ thuộc vào quá trình tiên tiến
Nancore microelectronics yao di: con chip analog không hoàn toàn phụ thuộc vào quá trình tiên tiến
Time:2023-03-12
Views:1399

fun88 casino

  
LIVE      

Nancore microelectronics yao di: con chip analog không hoàn toàn phụ thuộc vào quá trình tiên tiến

kèo tài xỉu 2.5

Nancore microelectronics yao di: con chip analog không hoàn toàn phụ thuộc vào quá trình tiên tiến

Vào ngày 31 tháng 10, đại hội đổi mới 2023 chuỗi cung ứng cung ứng năng lượng mới và xe hơi thông minh được tổ chức tại quảng châu. Vào ngày 1 tháng 11 tại một diễn đàn phần chip ô tô, phó chủ tịch micro chip yao di đã suy nghĩ về chuỗi cung ứng chip ô tô xung quanh những chiếc xe năng lượng mới.

Yao di, phó chủ tịch nancore microelectronics; Hình ảnh: trung quốc xe hơi điện

Yao di cho biết, đầu tiên, trong những năm gần đây, tốc độ phát triển xe hơi năng lượng mới tăng lên rõ ràng, phát triển xe hơi truyền thống có thể mất 4-7 năm, 5-8 năm áp dụng, nhưng bây giờ tốc độ lặp lại đã được giảm đáng kể, có thể chỉ có 2-3 năm. Các doanh nghiệp bản địa ở trung quốc thậm chí nhanh hơn, có thể là tốc độ lặp đi lặp lại từ 1-1.5 năm. Điều này làm cho toàn bộ sự lặp lại kỹ thuật của con chíp tăng tốc hơn với sự lặp lại của xe hơi. Trong khi đó, toàn bộ chuỗi cung ứng đã phát triển thành một mạng lưới, không còn là một chuỗi, và điều này đòi hỏi các công ty chip làm việc chặt chẽ với Tier 1 và các nhà máy máy chủ để thúc đẩy công nghệ phát triển của các chip sản xuất.

Thứ hai, với sự gia tăng nhanh chóng của năng lượng mới xe hơi, xe hơi thông minh, số ứng dụng và ứng dụng của con chip cũng đang mở rộng một cách nhanh chóng, số lượng chip nhu cầu tăng lên theo cấp số mũ, nhiều bộ phận cơ khí mà xe nhiên liệu ban đầu cần, và bây giờ rất nhiều được thay thế bởi con chip. Điều đó có nghĩa là kiến trúc điện tử đã được truyền từ máy ban đầu trở thành cảm biến, xử lý, thi hành.

Nó sẽ tạo ra vài thay đổi trong tương lai. Một là sự gia tăng đáng kể của nhu cầu chip, chip cung cấp bảo đảm trở thành một vấn đề rất quan trọng để suy nghĩ về làm thế nào để bảo vệ nguồn cung cấp; Thứ hai là sự gia tăng của chip, các yêu cầu cao hơn về độ tin cậy, chất lượng của các chip.

Yao di cho biết chip là một chuỗi công nghiệp toàn cầu cao, một chuỗi công nghiệp dài, một sự phân chia Lao động toàn cầu cao. Trong những năm gần đây, chuỗi công nghiệp bắt đầu "đảo ngược toàn cầu hóa". Tuy nhiên, một lợi ích là xu hướng địa phương của con chip đã trở nên rõ ràng và không thể đảo ngược.

Theo quan điểm kinh tế, nền kinh tế thế giới trong năm nay khá ảm đạm, sự kiện thiên nga đen, lạm phát cao là những yếu tố quan trọng cản trở sự phát triển của toàn bộ nền kinh tế. Ngược lại, nền kinh tế quốc gia của chúng tôi là bền vững, xuất khẩu là mạnh mẽ, đặc biệt là xuất khẩu xe hơi, tăng trưởng đáng kể.

Về mặt xã hội, cấu trúc tài năng của chuỗi sản xuất chip đã bị mất cân bằng về cơ cấu trong vài năm qua. Với sự gia tăng sự chú ý của nhà nước đối với ngành công nghiệp chip, ngành công nghiệp phát triển mạnh, tài năng có thể được thuyên giảm trong những năm tới, bao gồm một số nhân viên của các doanh nghiệp nước ngoài trở lại.

Về mặt kỹ thuật, con chíp thuộc một ngành công nghiệp "ba cao" điển hình -- rủi ro cao, sự không chắc chắn cao, tính dễ bị tổn thương cao. Sức mạnh của con chip thường liên quan đến quá trình tiến bộ, nhưng đường đua đa chip tương tự không phụ thuộc quá nhiều vào quá trình tiến bộ, do đó, tình trạng "ba chiều cao" là tốt hơn. Dĩ nhiên, đường đua mô phỏng cũng có những thử thách tương ứng, không phải là để giải quyết các thử thách từ "0 đến 1", nhưng để giải quyết các thách thức cạnh tranh, đó là làm thế nào để sử dụng các nhà máy hiện tại để làm một sản phẩm hiệu quả hơn với giá cả, cần phải được đánh bóng trong quá trình.

Đối với thế hệ thứ ba của bán dẫn hiện nay, nhiệt độ cao của silicon carbide, gallium nitride, đặc biệt là silicon carbide, yao di cho thấy rằng không có một chuỗi công nghiệp nào trên thế giới đang phát triển. Đối với trung quốc, với sự phát triển nhanh chóng của thị trường hiện nay, có thể có cơ hội "vượt qua đường cong" trong lĩnh vực silicon carbide.

Xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô điện, thông minh, mạng lưới liên kết là rất chắc chắn, nhà máy, Tier 1 cho các nhà cung cấp chip sức mạnh, hiệu suất chất lượng sản phẩm, yêu cầu cao hơn và cao hơn. Trong khi đó, đảm bảo nguồn cung cấp, khả năng bao phủ đầy đủ sản phẩm, dịch vụ linh hoạt, phát triển tùy biến, sự thấu hiểu hệ thống là những yếu tố quan trọng để nhà máy máy và Tier 1 chọn một nhà cung cấp chip.

Thêm vào đó, ông nói, "trong các ngành công nghiệp truyền thống, đặc biệt là trong ngành công nghiệp chip, một con chip mất khoảng 10, 20 năm là hoàn toàn bình thường, bởi vì con chip tương tự không được thúc đẩy bởi quá trình lặp đi lặp lại. Có xu hướng các công ty lớn trên thế giới, các chip không được lặp lại nhanh như vậy. Trong môi trường này, cơ hội cho những con chip được làm ra."

Ford tăng lợi nhuận trong quý ba, và cuộc đình công gây thiệt hại 1, 3 tỷ đô la

Vào ngày 26 tháng 10, ford công bố báo cáo tài chính quý ba của năm nay, và tuyên bố rằng cuộc đình công kéo dài 41 ngày của UAW đã làm tổn thất 1, 3 tỷ đô la cho công ty.

Lợi nhuận trước lãi và lợi nhuận trước thuế được điều chỉnh tăng 22% trong quý ba

Doanh thu của ford tăng 11% so với mùa 3 năm nay lên tới 43.8 tỷ đô la. Lợi nhuận trước lãi suất và lợi nhuận trước thuế được điều chỉnh tăng từ 22% đến 2, 2 tỷ đô la so với năm ngoái; Điều chỉnh tỉ lệ lợi nhuận trước lãi suất và thuế tăng lên 0.4 phần trăm so với năm ngoái đến 5%; Lợi tức điều chỉnh là 0.39 đô một cổ phần, cao hơn 0.3 đô trong cùng kỳ năm ngoái.

Doanh thu của công ty ford Pro tăng 16 phần trăm lên đến 13.8 tỷ đô la và lợi nhuận trước lãi và thuế điều chỉnh là 1.654 triệu đô la. Doanh thu doanh nghiệp động cơ đốt trong ford Blue là 25.6 tỷ usd, tăng trưởng năm ngoái là 7%; Lợi nhuận trước lãi và thuế được điều chỉnh là 1,718 triệu đô la. So với doanh thu của ngành công nghiệp xe hơi điện mô hình e là 1, 8 tỷ đô la, tăng 26% so với năm trước; Lãi trước lãi trước thuế là $1,329 triệu, gấp đôi so với năm ngoái.

Theo báo cáo của Reuters, trong số 36.000 xe điện mà ford giao cho các nhà phân phối trong quý 3, ước tính mất 36.000 đô la mỗi chiếc, vượt quá mức 32,350 đô la mỗi chiếc trong quý 2.

Trong 9 tháng đầu tiên, doanh thu của ford tăng 14% so với năm ngoái, lên đến 130.2 tỉ đô la. Lợi nhuận trước lãi suất và lợi nhuận trước thuế đã tăng 19% so với năm ngoái đến 9.4 tỉ đô la; Tỉ lệ lợi nhuận trước lãi suất và thuế điều chỉnh tăng lên 7.2% so với năm ngoái; Lợi nhuận cổ phần điều chỉnh tăng từ $1.37 so với cùng kỳ năm ngoái lên đến $1.73. Trong số đó, khu vực mô e đã mất lãi trước lãi trước thuế là 3.131 triệu đô la.

Ford cho biết, dựa trên hiệu suất của ba quý đầu tiên, nó có thể đạt được mục tiêu lợi nhuận cả năm điều chỉnh lãi suất và thuế (11 đến 12 tỉ đô la) được xác định vào cuối tháng bảy. Tuy nhiên, dựa vào ảnh hưởng của cuộc đình công UAW và những thỏa thuận ban đầu với công đoàn chưa được phê chuẩn, ford đã rút lại những kỳ vọng trước đó về hiệu suất hoạt động cả năm 2023.

Jim Farley, CEO của ford, nhận xét: "hiệu quả thể hiện lợi thế về sản phẩm, kinh doanh và thu nhập của chúng ta. Nhưng cùng lúc đó, chúng tôi bị ảnh hưởng tiêu cực bởi những cuộc đình công, và chi phí và chất lượng của chúng tôi vẫn đang cản trở việc kinh doanh của chúng tôi."

Thỏa thuận mới sẽ làm tăng chi phí cho nhân viên

Vào sáng sớm ngày 15 tháng 9 năm nay, UAW đã bắt đầu tấn công đồng thời chống lại cả ba tập đoàn Detroit. Tối ngày 25 tháng 10, UAW và ford đã có một thỏa thuận lịch sử bao gồm việc tăng lương 25% trong thời hạn hợp đồng. Các công nhân ở ford sẽ được tăng lương 11% ngay lập tức, bao gồm cả lợi tức và chi phí sinh hoạt, trong thời gian hợp đồng, lương của họ sẽ tăng khoảng 33%, lên trên 40 đô la một giờ. Hiện tại, ford đang chờ 57,000 thành viên của UAW bỏ phiếu cho hiệp định.

Giám đốc tài chính của ford, John Lawler, cho biết cuộc đình công đã gây ra mất mát sản xuất 80.000 chiếc xe và thiệt hại tài chính lên đến 1.3 tỉ đô la. Khoảng 100 triệu đô la đã xảy ra vào quý 3, nhưng vào đầu quý 4, thiệt hại của cuộc đình công lên tới 1, 2 tỉ đô la.

Và thỏa thuận mới với UAW sẽ làm tăng chi phí Lao động của ford lên 850-900 đô la một chiếc xe, giảm lợi nhuận từ 0.6 đến 0.7 điểm. Bill ford, giám đốc điều hành của ford, đã nói trước đó rằng công ty không đủ khả năng trả giá cho công đoàn, nhưng Lawler, vào ngày 26 tháng 10, nói rằng "không có nghi ngờ gì" rằng công ty sẽ duy trì lợi nhuận, "chúng ta phải tăng hiệu quả và năng suất cho toàn bộ hệ thống và toàn bộ công ty để giảm thiểu tác động của sự tăng giá Lao động."

Farley nói trong cuộc họp điện thoại với các nhà đầu tư, "đây chắc chắn là một tình huống đầy thách thức." Farley nói là đã đi thăm ba nhà máy đình công trong tuần vừa qua và nói rằng các thành viên của liên minh muốn quay trở lại làm việc.

Về vấn đề chất lượng mà Farley đã đề cập, Lawler cho biết có khoảng 50,000 xe hơi bị mắc kẹt trong quý thứ ba của ford, ảnh hưởng đến hiệu suất. Theo NHTSA, cho đến nay, ford đã công bố 48 cuộc triệu hồi trong năm 2023, bao gồm 4.9 triệu xe hơi trên thị trường mỹ, cao hơn các nhà sản xuất xe khác.

Trong quý thứ ba năm nay, doanh số bán xe hơi Lightning f-150 của ford giảm 46% trong quý thứ ba năm nay, một trong những lý do là vì ford đã trì hoãn giao hàng để kiểm tra chất lượng. Tại thời điểm đó, một phát ngôn viên của ford nói, "chúng tôi đang thực hiện một cuộc kiểm tra chất lượng bổ sung tại trung tâm xe hơi Rouge, nơi đã trì hoãn việc chuyển hàng kể từ khi chúng tôi khởi động lại nhà máy và tăng năng suất. Chúng tôi mong đợi sự cải thiện trong quý 4."

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

Nancore microelectronics yao di: con chip analog không hoàn toàn phụ thuộc vào quá trình tiên tiến

Previous:Công nhân nhà máy ở Stellantis Canada đình công vì không đạt được hợp đồng Lao động mới
Next:Năm 2023: những chiếc xe năng lượng mới
related articles
kèo tài xỉu 2.5 Sơ đồ trang web

1234